Ο Παχλαβί φάνηκε να μην ενοχλήθηκε ιδιαίτερα από την πράξη, καθώς στη συνέχεια χαιρέτησε τους υποστηρικτές του και επιβιβάστηκε σε ένα αυτοκίνητο και απομακρύνθηκε από το σημείο

Κάποιου είδους κόκκινης ουσίας έριξε ένας διαδηλωτής πάνω στον εξόριστο πρίγκιπα του Ιράν, Ρεζά Παχλαβί, την Πέμπτη, καθώς έβγαινε από ένα κτίριο έπειτα από συνέντευξη Τύπου που πραγματοποίησε στο Βερολίνο. Ο φερόμενος ως δράστης συνελήφθη επί τόπου.

Ο Παχλαβί φάνηκε να μην ενοχλήθηκε ιδιαίτερα από την πράξη, καθώς στη συνέχεια χαιρέτησε τους υποστηρικτές του και επιβιβάστηκε σε ένα αυτοκίνητο και απομακρύνθηκε από το σημείο.

Δείτε βίντεο:

Επέκρινε την εκεχειρία μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν

Κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο Βερολίνο, ο Ρεζά Παχλάβι, επέκρινε την εκεχειρία μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ιράν, υποστηρίζοντας ότι αυτή βασίζεται στην υπόθεση ότι η στάση της ιρανικής κυβέρνησης θα αλλάξει και ότι «η Ουάσινγκτον θα έχει να κάνει με ανθρώπους που ξαφνικά θα γίνουν ρεαλιστές».

«Δεν βλέπω να συμβαίνει κάτι τέτοιο», είπε ο Παχλάβι. «Δεν λέω ότι δεν πρέπει να δοθεί μια ευκαιρία στη διπλωματία, αλλά πιστεύω ότι έχουν δοθεί ήδη αρκετές ευκαιρίες».

Ο Παχλάβι έχει προσπαθήσει να επιτρέψει στην εξουσία του Ιράν σε περίπτωση πτώσης της σιιτικής θεοκρατίας και έχει υποστηρίξει την αμερικανο-ισραηλινή στρατιωτική επέμβαση στη Μέση Ανατολή.

Στη συνέχεια, ο Παχλαβί κάλεσε τους Ευρωπαίους να κάνουν περισσότερα για να υποστηρίξουν τον ιρανικό λαό που αγωνίζεται για τη δημοκρατία. Όπως υποστήριξε, 19 πολιτικοί κρατούμενοι εκτελέστηκαν από τις ιρανικές αρχές τις τελευταίες δύο εβδομάδες και άλλοι 20 άνθρωποι έχουν καταδικαστεί σε θάνατο.

«Θα κάνει κάτι ο ελεύθερος κόσμος ή θα παρακολουθεί τη σφαγή σιωπηλά;», αναρωτήθηκε ο Παχλαβί.

Ο Παχλαβί βρίσκεται σε εξορία εδώ και σχεδόν 50 χρόνια. Ο πατέρας του, ο Σάχ του Ιράν, ήταν τόσο μισητός που εκατομμύρια άνθρωποι βγήκαν στους δρόμους το 1979, αναγκάζοντάς τον να παραιτηθεί από την εξουσία. Παρ’ όλα αυτά, ο Παχλαβί προσπαθεί να αναδειχθεί ως παράγοντας στο μέλλον της χώρας του.

Πηγή

Το Ιράν ισχυρίζεται ότι έλαβε τα πρώτα έσοδα από τα διόδια που επέβαλε στα Στενά του Ορμούζ,

Το Ιράν ισχυρίζεται ότι έλαβε τα πρώτα έσοδα από τα διόδια που επέβαλε στα Στενά του Ορμούζ, σύμφωνα με το ημιεπίσημο πρακτορείο ειδήσεων Tasnim, σε μία περίοδο αυξανόμενης έντασης γύρω από την αποκλεισμένη ναυτιλιακή οδό που για κάποιους κρατά το κλειδί για τον τερματισμό του πολέμου.

Ένας δεύτερος γύρος ειρηνευτικών συνομιλιών μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν ξεκίνησε με φόντο τις νέες επιθέσεις σε πετρελαιοφόρα στο Ορμούζ και τον αποκλεισμό των ΗΠΑ σε ιρανικά πλοία στην κρίσιμη εμπορική αρτηρία. Το μέλλον αυτής της στενής πλωτής οδού – και οι περιορισμοί στο πυρηνικό πρόγραμμα του Ιράν – βρίσκονται στο επίκεντρο των συνομιλιών, μετά τον ντε φάκτο αποκλεισμό της Τεχεράνης στα δεξαμενόπλοια πετρελαίου και φυσικού αερίου που αύξησε τις τιμές ενέργειας.

Το σχέδιο του Ιράν να διατηρήσει τον έλεγχο του Ορμούζ, αποσπώντας πληρωμή 2 εκατομμυρίων δολαρίων από κάθε διερχόμενο δεξαμενόπλοιο έχει εγείρει ανησυχίες ότι ο «σταθμός διοδίων της Τεχεράνης» για το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές τα επόμενα χρόνια. Τι θα μπορούσε να σημαίνει η εν λόγω στρατηγική για τις αγορές πετρελαίου και την παγκόσμια οικονομία.

Τι απαιτεί η Τεχεράνη από τις ναυτιλιακές εταιρείες;

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, στο ειρηνευτικό σχέδιο 10 σημείων της Τεχεράνης περιλαμβάνεται η απαίτηση ότι το Ιράν και το Ομάν θα είναι ελεύθερα να χρεώνουν τέλη έως και 2 εκατομμυρίων δολαρίων για κάθε πλοίο που διέρχεται από τα Στενά. Το Ιράν υπαινίχθηκε ότι αυτά τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν για την ανοικοδόμηση.

Η υπόνοια ότι η ασφαλής διέλευση μέσω της στενής πλωτής οδού θα επιτρεπόταν μόνο υπό ιρανική στρατιωτική διαχείριση έχει καταδικαστεί έντονα από την Ουάσινγκτον και τους οικονομικούς αναλυτές. Το σχέδιο δοκιμάστηκε από το Ιράν στις αρχές αυτού του μήνα. Σύμφωνα με αναφορές, η Τεχεράνη απαίτησε από τα δεξαμενόπλοια που θέλουν να περάσουν από το Ορμούζ να δώσουν λεπτομέρειες για το φορτίο του πλοίου, τον προορισμό και τον τελικό ιδιοκτήτη του, προτού πληρώσουν τέλη τουλάχιστον 1 δολαρίου ανά βαρέλι.

Για τα πετρελαιοφόρα, τα οποία συνήθως μεταφέρουν 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, το τέλος για μία μόνο διέλευση ήταν 2 εκατομμύρια δολάρια, καταβλητέο σε κινεζικό γιουάν ή σε κρυπτονόμισμα. Μόλις εγκριθεί, σκάφη του Σώματος των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC) θα συνοδεύουν ένα δεξαμενόπλοιο μέσα από τα Στενά, μέσω μιας καθορισμένης διαδρομής κοντά στις νότιες ακτές του Ιράν. Μέχρι στιγμής, πλοία από τη Μαλαισία, την Κίνα, την Αίγυπτο, τη Νότια Κορέα και την Ινδία ήταν μεταξύ αυτών που τους επετράπη η διέλευση. Δεν είναι σαφές εάν πλήρωσαν τέλη στο Ιράν για να το κάνουν.

Είναι αυτό νόμιμο;

Αυτό το σύστημα έρχεται σε άμεση αντίθεση με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, γνωστή και ως UNCLOS, η οποία παρέχει στα πλοία το δικαίωμα απρόσκοπτης διέλευσης μέσω περισσότερων από 100 Στενών σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Ορμούζ. Περίπου 170 χώρες και η ΕΕ έχουν επικυρώσει την UNCLOS, η οποία γενικά θεωρείται εθιμικό διεθνές δίκαιο. Ωστόσο, το Ιράν και οι ΗΠΑ δεν το έχουν κάνει. με τις ΗΠΑ να έχουν καταστήσει σαφές ότι αμφισβητούν το δικαίωμα του Ιράν να ελέγχει τα Στενά.

Υπάρχει επίσης το ζήτημα των κυρώσεων. Το Ιράν έχει υποστεί πολλά πολύπλοκα επίπεδα κυρώσεων από χώρες, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου, από τη δεκαετία του 1970, γεγονός που θα απέκλειε οποιαδήποτε μεγάλη δυτική ναυτιλιακή εταιρεία από το να πραγματοποιεί πληρωμές στο Σώμα των IRGC.

Ποιες είναι οι επιπτώσεις στο κόστος;

Η προσθήκη 1 δολαρίου στο κόστος κάθε βαρελιού αργού πετρελαίου που διέρχεται από τα Στενά θα μπορούσε να προσθέσει κόστος 20 εκατομμυρίων δολαρίων ημερησίως στην αγορά, ή 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, με βάση τις ροές πετρελαίου και φυσικού αερίου πριν από την κρίση μέσω αυτής της εμπορικής οδού. Αυτό είναι σχετικά μικρό στο πλαίσιο μιας παγκόσμιας αγοράς που αποτιμήθηκε στα 3 τρισεκατομμύρια δολάρια πέρυσι.

Επιπλέον, υπάρχουν επίσης αμφιβολίες για το αν η επιστροφή στους όγκους κυκλοφορίας πριν από την κρίση θα ήταν δυνατή υπό αυτό το καθεστώς. Ωστόσο, οι ειδικοί έχουν δηλώσει ότι το οικονομικό κόστος χρήσης των Στενών είναι πιθανό να ξεπεράσει την πληρωμή των διοδίων.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι πιθανό να χρεώνουν υψηλότερες τιμές για να χρησιμοποιούν τα δεξαμενόπλοιά τους μέσω μιας διαδρομής όπου ο κίνδυνος επίθεσης είναι σημαντικά μεγαλύτερος. Οι ασφαλιστές είναι πιθανό να χρεώνουν επίσης υψηλότερα ασφάλιστρα. Οι ναυτικοί που χειρίζονται αυτά τα δεξαμενόπλοια – οι οποίοι θα έχουν δει τις δυσκολίες όσων έχουν παγιδευτεί σε ακινητοποιημένα πλοία – δικαιούνται διπλή αμοιβή ενώ εργάζονται σε περιοχή που χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνη. Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος στο κόστος ενέργειας αναμένεται στις παγκόσμιες αγορές πετρελαίου, οι οποίες απαιτούν την επιστροφή των ροών στο φυσιολογικό για να επιστρέψουν οι τιμές πριν από την κρίση.

Πώς θα επηρέαζαν τα διόδια τις παγκόσμιες τιμές πετρελαίου;

Το ντε φάκτο κλείσιμο του Ορμούζ, από το οποίο κάποτε διοχετεύονταν περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και φυσικού αερίου ημερησίως, μείωσε τις εξαγωγές από την περιοχή κατά περίπου 10 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα και προκάλεσε άνοδο των τιμών του πετρελαίου. Η τιμή του αργού πετρελαίου Brent ανέβηκε από λίγο κάτω από τα 70 δολάρια το βαρέλι πέρυσι στα υψηλά των 119 δολαρίων το βαρέλι στην αγορά μελλοντικής εκπλήρωσης και σε ιστορικά υψηλά σχεδόν 150 δολαρίων το βαρέλι για τα φυσικά φορτία .

Αναλυτές της αγοράς υποδεικνύουν ότι μια διαρκής συμπίεση των προμηθειών θα διατηρήσει τις τιμές της αγοράς πετρελαίου υψηλότερες για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι οι τιμές περίπου των 100 δολαρίων το βαρέλι θα μπορούσαν να παραμείνουν για το μεγαλύτερο μέρος του τρέχοντος έτους, με τις υψηλότερες τιμές να διατηρούνται και το 2027.

Αυτό συμβαίνει επειδή, ενώ ορισμένοι όγκοι πετρελαίου και φυσικού αερίου του Κόλπου έχουν ανακατευθυνθεί χρησιμοποιώντας τους περιορισμένους αγωγούς της περιοχής, υπάρχουν αμφιβολίες για το κατά πόσον τα πετρελαϊκά κράτη της Μέσης Ανατολής θα μπορέσουν να επιστρέψουν στους όγκους ναυτιλίας πριν από την κρίση, καθώς οι υποδομές έχουν υποστεί ζημιές και θα χρειαστεί χρόνος για να ανοίξουν ξανά τα κλειστά πεδία.

Τι σημαίνει αυτό για το Ιράν;

Τα τέλη από τον «σταθμό διοδίων της Τεχεράνης» θα επέτρεπαν στο IRGC να ανοικοδομήσει τον στρατό του και να παράσχει μια σανίδα σωτηρίας στην παραλυμένη οικονομία του Ιράν. Ο έλεγχος του Ορμούζ θα επέτρεπε επίσης στην Τεχεράνη να επαναλάβει τις εξαγωγές πετρελαίου, της κινητήριας δύναμης της ιρανικής οικονομίας, οι οποίες έχουν σταματήσει μετά τον αποκλεισμό των ΗΠΑ στα ιρανικά λιμάνια.

Η μακροπρόθεσμη επιρροή στα Στενά υπόσχεται έσοδα που θα βοηθήσουν στην ανοικοδόμηση των υποδομών και της οικονομίας του. Περίπου 2 εκατομμύρια άνθρωποι στο Ιράν έχουν χάσει τις δουλειές τους, καθώς ο πόλεμος έχει αναγκάσει εργοστάσια, λιανοπωλητές και επιχειρήσεις να κλείσουν, σύμφωνα με τον Γκολαμχοσεΐν Μοχαμαντί, τον αναπληρωτή υπουργό εργασίας και κοινωνικής ασφάλισης της χώρας. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτή είναι πιθανό να είναι μια συντηρητική εκτίμηση.

Εν τω μεταξύ, η διακοπή της πρόσβασης στο διαδίκτυο στο Ιράν κοστίζει στην οικονομία τουλάχιστον 50 τρισεκατομμύρια ριάλ (35 εκατομμύρια δολάρια) την ημέρα, σύμφωνα με τον Σατάρ Χασεμί, τον υπουργό Πληροφορικής και Τεχνολογίας Επικοινωνιών.

Έχει σημασία ο σταθμός διοδίων για την παγκόσμια οικονομία;

Οικονομολόγοι στο βελγικό think tank Bruegel έχουν εκτιμήσει ότι η παγκόσμια οικονομία «δεν θα αντιληφθεί σχεδόν καθόλου το κόστος» εάν η Τεχεράνη διατηρούσε με επιτυχία τον έλεγχο των Στενών. Το επιπλέον κόστος θα έπρεπε να επωμιστούν οι παραγωγοί πετρελαίου του Κόλπου, οι οποίοι πιθανότατα θα καταλήξουν να πληρώνουν περίπου το 80% έως 95% του συνολικού κόστους ή έως και 14 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως για αποστολές πετρελαίου, σύμφωνα με τον Bruegel.

Αυτό θα σήμαινε ότι η παγκόσμια τιμή του πετρελαίου θα αυξανόταν μόνο κατά περίπου 0,05 έως 0,40 δολάρια το βαρέλι σε σύγκριση με τα προπολεμικά επίπεδα, εκτιμά το thinktank. Αλλά το προηγούμενο θα εγείρει πιο ανησυχητικές ανησυχίες εάν βοηθήσει στη νομιμοποίηση της κατάσχεσης μιας διεθνούς πλωτής οδού από το Ιράν και εμποδίσει τις ροές αργού πετρελαίου να επιστρέψουν στα προ κρίσης επίπεδα.

Οι ειδικοί έχουν προειδοποιήσει για εκτεταμένες συνέπειες για την παγκόσμια οικονομία εάν το Στενό του Ορμούζ παραμείνει κλειστός. Ήδη, το κλείσιμο έχει χαρακτηριστεί ως η χειρότερη κρίση ενεργειακού εφοδιασμού στην ιστορία από τον επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, Φατίχ Μπιρόλ, ο οποίος δήλωσε ότι η κατάσταση ήταν «παράλογη αλλά πραγματική». Οποιαδήποτε περαιτέρω κλιμάκωση στον πόλεμο του Ιράν θα μπορούσε να προκαλέσει παγκόσμια ύφεση και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο έχει δηλώσει ότι η οικονομία του Ηνωμένου Βασιλείου αναμένεται να επηρεαστεί περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα της G7.

Πηγή

Η Technomar επιβεβαίωσε ότι στο πλοίο ανέβηκαν Ιρανοί στρατιώτες και υπέδειξαν στον καπετάνιο να χαράξει ρότα προς το νησί Λαράκ.

Υπό την κατοχή των Φρουρών της Επανάστασης βρίσκεται το ελληνόκτητο φορτηγό πλοίο Epaminondas της εταιρείας Technomar του Γιώργου Γιουρούκου, το οποίο δέχθηκε επίθεση από τον ισλαμικό στρατό του καθεστώτος της Τεχεράνης στα ανοιχτά του Ομάν.

Ενώ αρχικά το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής διέψευσε ότι το πλοίο τελούσε υπό την κατοχή των Φρουρών κατόπιν επικοινωνίας που είχε με την ναυτιλιακή, λίγες ώρες αργότερα, η εταιρεία ενημέρωσε ότι το πλοίο έχει καταληφθεί από τους Ιρανούς κομάντος.

«Το ελληνικών συμφερόντων πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Epaminondas», το οποίο δέχθηκε επίθεση την Τετάρτη ενώ έπλεε κοντά στις ακτές του Ομάν έχει καταληφθεί από τις ιρανικές δυνάμεις», αναφέρει η ιδιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου, Technomar Shipping Inc., σε νέα ανακοίνωσή της.

Η Technomar επιβεβαίωσε ότι στο πλοίο ανέβηκαν Ιρανοί στρατιώτες και υπέδειξαν στον καπετάνιο να χαράξει ρότα προς το νησί Λαράκ.

Το πλοίο έχει 21 μέλη πληρώματος, στην πλειονότητά τους Ουκρανοί και κάποιοι Φιλιππινέζοι κι άπαντες είναι καλά στην υγεία τους.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της Technomar Shipping Inc.

Η Technomar Shipping Inc. («Technomar») επιβεβαιώνει ότι το υπό διαχείρισή της πλοίο, Epaminondas (IMO: 9153862), ενεπλάκη σε περιστατικό ασφαλείας. Το πλοίο διέσχιζε το Στενό του Ορμούζ όταν προσεγγίστηκε και δέχθηκε πυρά από επανδρωμένο ταχύπλοο σκάφος, περίπου 20 ναυτικά μίλια ανοιχτά των ακτών του Ομάν, γύρω στις 06:50 τοπική ώρα στις 22 Απριλίου 2026.

Όλα τα μέλη του πληρώματος είναι ασφαλή και έχουν καταμετρηθεί, ενώ δεν έχουν αναφερθεί τραυματισμοί ή περιστατικά ρύπανσης.

Το Epaminondas έχει έκτοτε καταληφθεί από ιρανικές δυνάμεις.

Η Technomar Shipping Inc. παραμένει σε στενή επικοινωνία με τις αρμόδιες αρχές στην περιοχή.

Προτεραιότητά μας παραμένει η ασφάλεια και η ευημερία του πληρώματος, ενώ συνεργαζόμαστε με όλους τους αρμόδιους φορείς για να διασφαλίσουμε τη συνεχιζόμενη προστασία τους και την άμεση επίλυση της κατάστασης.

Το Epaminondas (IMO: 9153862) είναι πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 94.769 dwt, κατασκευής 1998, με σημαία Λιβερίας.

Θα δοθούν περαιτέρω πληροφορίες όταν προκύψουν σημαντικές εξελίξεις».

Ποιος είναι ο Γιώργος Γιουρούκος της Technomar

Ο Γιώργος Γιουρούκος, συγκαταλέγεται μεταξύ των ισχυρότερων Ελλήνων εφοπλιστών, καθώς διαχειρίζεται περισσότερα από 100 πλοία. Ο κ. Γιουρούκος βρίσκεται στο top 10 των μεγάλων των containerships.

Μάλιστα, η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρεία του, η Global Ship Lease με τις αγορές των containerships που πραγματοποίησε την προηγούμενη πενταετία, εδραίωσε την παντοδυναμία της, σε όρους μεταφορικής δυνατότητας των πλοίων.

Ποιος είναι ο Γιώργος Γιουρούκος

Ο Γιώργος Γιουρούκος, σπούδασε μηχανολόγος μηχανικός στο University College του Λονδίνου και απέκτησε μεταπτυχιακό στη μηχανολογία από το πανεπιστήμιο Brunel. Ο ιδρυτής της Technomar Shipping, είναι επίσης κι εκτελεστικός Πρόεδρος και μέτοχος της εισηγμένης στο αμερικανικό χρηματιστήριο Global Ship Lease, η οποία προέκυψε από τον «γάμο» του στόλου του Έλληνα πλοιοκτήτη με λονδρέζικη ναυτιλιακή εταιρεία. Ο στόλος της εισηγμένης αριθμεί περί τα 68 πλοία, κυρίως containerships.

Ο κ. Γιουρούκος έχει επιδείξει πολλές φορές την κοινωνική του ευαισθησία, στηρίζοντας τα προηγούμενα χρόνια και κατά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, τις οικογένειες των Ουκρανών ναυτικών και στελεχών της Technomar Shipping και της Global Ship που επλήγησαν από τον πόλεμο. Συγκεκριμένα, είχε αναλάβει το κόστος της μεταφοράς στην Ελλάδα, της στέγασης και της σίτισης των οικογενειών των περίπου 400 Ουκρανών εργαζομένων στις δύο ναυτιλιακές του. Οι οικογένειες φιλοξενήθηκαν σε καταλύματα που ενοικιάστηκαν στη Βόρεια Εύβοια.

«Ύψιστης προτεραιότητας η ασφάλεια των ναυτικών μας»

Προ ημερών, ο κ. Γιουρούκος είχε μιλήσει για «την ασφάλεια των ναυτικών μας» η οποία «παραμένει ύψιστη προτεραιότητα». Κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων της εταιρείας, που είναι εισηγμένη στο NYSE, τον προηγούμενο μήνα, ο κ. Γιουρούκος σχολίασε: «Η πρόσφατη ένταση γύρω από το Ιράν προσθέτει επιπλέον αβεβαιότητα, ιδιαίτερα καθιστώντας το Στενό του Ορμούζ κόμβο υψηλού κινδύνου. Η ασφάλεια των ναυτικών παραμένει ύψιστη προτεραιότητα.

Αυτές οι αλλαγές αναδεικνύουν τη σημασία των containerships που διαθέτουν συνδυασμό ευελιξίας και αποδοτικότητας, όπως αυτά στον στόλο της GSL.

Οι αποκεντρωμένες και διασπαρμένες αλυσίδες εφοδιασμού είναι εγγενώς λιγότερο αποτελεσματικές από το προηγούμενο streamlined μοντέλο, απαιτώντας περισσότερα πλοία για τον ίδιο όγκο φορτίου. Το 2025, ο όγκος των κοντέινερ αυξήθηκε κατά 5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η ευελιξία μας μας έχει δώσει 2,7 χρόνια συμβολαίων και 2,2 δισ. δολάρια σε συμβασιοποιημένα έσοδα, με 99% των ανοιχτών θέσεων καλυμμένων για το 2026 και 80% για το 2027».

Η εταιρεία, που εξειδικεύεται στη διαχείριση μικρού και μεσαίου μεγέθους containerships, ακολούθησε και το 2025 ανοδική πορεία, αφού έκλεισε τη χρονιά με αύξηση εσόδων κατά 55 εκατ. δολαρίων και αύξηση κερδών κατά 73 εκατ. δολάρια σε σχέση με το 2024. Η GSL πέτυχε κατά τη διάρκεια του 2025, αλλά και τους πρώτους δύο μήνες του 2026, να προσθέσει 1,26 δισ. δολάρια σε συμβατικά έσοδα, ανεβάζοντας τα συνολικά συμβατικά έσοδα, προσαρμοσμένα για να περιλαμβάνουν όλες τις ναυλώσεις που συμφωνήθηκαν μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου 2026, σε 2,24 δισ. δολάρια, με μέση διάρκεια υπολειπόμενων συμβολαίων 2,7 έτη.

Τα απειλητικά μέιλ από τους Χούθι

Αξίζει να σημειωθεί ότι το καλοκαίρι του 2024, οι Χούθι είχαν αποστείλει απειλητικά e-mail σε κάποιες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ των οποίων και η Technomar.

Το e-mail στάλθηκε από τις αυτοαποκαλούμενες «Ναυτικές Δυνάμεις της Υεμένης» κι ανέφερε ότι πρόκειται να «μπλοκάρουν» όλα τα πλοία του εφοπλιστή διότι, όπως υποστήριζαν, παραβίασαν την απαγόρευση και εισήλθαν στα παλαιστινιακά λιμάνια.

Μάλιστα συνέδεαν τη ναυτιλιακή του κ. Γιουρούκου με το Ισραήλ, καθώς αρκετά από τα πλοία του ήταν ναυλωμένα από τον πολυεθνικό κολοσσό ισραηλινών συμφερόντων, ΖΙΜ.

Η Zim Integrated Shipping Services Ltd., είναι η κορυφαία ναυτιλιακή εταιρεία του Ισραήλ και δραστηριοποιείται στον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Εγκαταστάθηκε στην Ελλάδα, το 1962, και είναι μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι του Πειραιά.

Πηγή

Σύμφωνα με τον αναπληρωτή πρόεδρο του ιρανικού κοινοβουλίου, Χαμιντρεζά Χατζί-Μπαμπάι, τα χρήματα έχουν κατατεθεί στην Κεντρική Τράπεζα του Ιράν

Το Ιράν έλαβε τα πρώτα έσοδα από τα διόδια που επέβαλε η Τεχεράνη στα Στενά του Ορμούζ, σύμφωνα με το ημιεπίσημο πρακτορείο ειδήσεων Tasnim, το οποίο επικαλείται δήλωση του αναπληρωτή προέδρου του ιρανικού κοινοβουλίου, Χαμιντρεζά Χατζί-Μπαμπάι.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα χρήματα έχουν κατατεθεί στην Κεντρική Τράπεζα του Ιράν.

Το Ιράν ανακοίνωσε στις αρχές Απριλίου ότι θα λαμβάνει διόδια μέσω διαδικτυακών πληρωμών και κρυπτονομισμάτων από όσα πλοία διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, καθώς επιδιώκει να διατηρήσει τον έλεγχο της θαλάσσιας οδού.

Πώς λειτουργεί το σύστημα «διοδίων» στα Στενά του Ορμούζ

Σύμφωνα με το σύστημα «διοδίων», όποια δεξαμενόπλοια θέλουν να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ, πρέπει να κοινοποιούν τα στοιχεία του φορτίου τους στην Τεχεράνη μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Στη συνέχεια, οι αρχές υπολογίζουν ένα τέλος, που έχει οριστεί σε 1 δολάριο ανά βαρέλι.

Το τέλος καταβάλλεται σε ψηφιακά νομίσματα, όπως το Βitcoin. Ο Χαμίντ Χοσεΐνι, εκπρόσωπος της Ένωσης Εξαγωγέων Πετρελαίου, Φυσικού Αερίου και Πετροχημικών Προϊόντων του Ιράν έχει διευκρινίσει ότι στα πλοία θα δίνεται μόνο ένα σύντομο χρονικό περιθώριο για να ολοκληρώσουν την πληρωμή.

«Μόλις φτάνει το email και το Ιράν ολοκληρώνει την αξιολόγηση τα πλοία θα έχουν μερικά δευτερόλεπτα για να πληρώσουν σε Bitcoin διασφαλίζοντας ότι δεν μπορούν να εντοπιστούν ή να κατασχεθούν εξαιτίας των κυρώσεων», εξήγησε.

Πηγή

Δύο πιλότοι που εν ώρα πτήσης τραβούσαν σέλφι και βίντεο, κατηγορούνται ως υπεύθυνοι για τη σύγκρουση δύο μαχητικών στον αέρα, το 2021, που ευτυχώς δεν προκάλεσε θύματα, παρά μόνο ζημιές εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων.

Η πολεμική αεροπορία της Νότιας Κορέας απολογήθηκε για τη σύγκρουση δύο μαχητικών αεροσκαφών στον αέρα το 2021, μια ημέρα αφότου οι ελεγκτές δήλωσαν ότι οι πιλότοι έβγαζαν selfies και βιντεοσκόπησαν κατά τη διάρκεια της πτήσης και τους θεώρησαν υπεύθυνους για το ατύχημα. «Ζητούμε ειλικρινά συγγνώμη από το κοινό για την ανησυχία που προκάλεσε το ατύχημα που συνέβη το 2021», δήλωσε εκπρόσωπος της πολεμικής αεροπορίας σε συνέντευξη Τύπου. Ο εκπρόσωπος δήλωσε ότι ένας από τους εμπλεκόμενους πιλότους είχε τεθεί σε αναστολή από τα καθήκοντά του, έλαβε αυστηρά πειθαρχικά μέτρα και έκτοτε έχει αποχωρήσει από τον στρατό.

Είχε προηγηθεί έκθεση από το Συμβούλιο Ελέγχου και Επιθεώρησης, η οποία διαπίστωσε ότι απρογραμμάτιστοι ελιγμοί για προσωπική κινηματογράφηση οδήγησαν στη σύγκρουση μεταξύ δύο αεροσκαφών F-15K κατά τη διάρκεια πτήσης σε σχηματισμό κοντά στην πόλη Νταεγκού τον Δεκέμβριο του 2021.

Οι ελεγκτές δήλωσαν ότι ένας πιλότος με πλευρικό χειριστήριο προσπάθησε να καταγράψει εικόνες για να σηματοδοτήσει την τελευταία του πτήση με τη μονάδα, ανεβαίνοντας απότομα και γέρνοντας το αεροσκάφος χωρίς άδεια για να βελτιώσει τη γωνία της κάμερας, ενώ ένας άλλος πιλότος βιντεοσκοπούσε από το πρώτο αεροσκάφος.

Καθώς τα αεροσκάφη πλησίαζαν το ένα το άλλο, τα δύο πληρώματα επιχείρησαν ελιγμούς αποφυγής, ωστόσο η ουρά του συνοδευτικού μαχητικού συνοδού χτύπησε το φτερό του πρώτου, προκαλώντας ζημιά ύψους περίπου 880 εκατομμυρίων γουόν (600.000 δολάρια). Κανείς δεν τραυματίστηκε στο συμβάν.

Το συμβούλιο ελέγχου θεώρησε τον πιλότο του αεροσκάφους ως κύριο υπεύθυνο, αλλά επέκρινε επίσης την αεροπορία για χαλαρούς ελέγχους στην κινηματογράφηση εν πτήσει εκείνη την εποχή, διατάσσοντας τον πιλότο να αποπληρώσει περίπου το ένα δέκατο του κόστους επισκευής. Η Πολεμική Αεροπορία δήλωσε ότι λαμβάνει μέτρα για την αυστηροποίηση των κανόνων ασφαλείας πτήσεων και την αποτροπή επανάληψης του περιστατικού.

Πηγή

Ο πιλότος ήταν ο μόνος επιβάτης του αεροσκάφους και δεν σημειώθηκαν άλλοι τραυματισμοί

Ένα μικρό αεροσκάφος συνετρίβη στο πάρκινγκ ενός καταστήματος στο Λος Άντζελες, αφού έπεσε πάνω σε ηλεκτροφόρα καλώδια με αποτέλεσμα να τραυματιστεί σοβαρά ο πιλότος, σύμφωνα με τις τοπικές αρχές.

Όπως ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Πυροσβεστική Υπηρεσία του Λος Άντζελες, ο πιλότος, ο οποίος ταυτοποιήθηκε ως ένας άνδρας περίπου 70 ετών, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο σε κρίσιμη κατάσταση μετά τη συντριβή.

Ο πιλότος ήταν ο μόνος επιβάτης του αεροσκάφους και δεν σημειώθηκαν άλλοι τραυματισμοί. Οι αρμόδιες αρχές έχουν ξεκινήσει έρευνα για να διευκρινιστούν τα αίτια της συντριβής.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του αεροδρομίου Whiteman, το οποίο βρίσκεται κοντά στο σημείο της συντριβής, το αεροσκάφος ήταν ενοικιαζόμενο.

Δείτε βίντεο:

Πηγή

Η κατηγορία των πολυεκατομμυριούχων παρουσιάζει επίσης σημαντική επέκταση, με τον αριθμό των ανθρώπων με περιουσία τουλάχιστον 30 εκατομμυρίων δολαρίων να αυξάνεται από 162.191 το 2021 σε 713.626 σήμερα

Ο αριθμός των δισεκατομμυριούχων παγκοσμίως αναμένεται να φτάσει σχεδόν τους 4.000 έως το 2031, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία, καθώς οι υπερ-πλούσιοι αυξάνουν τον πλούτο τους με ταχύ ρυθμό. Σήμερα, υπάρχουν 3.110 δισεκατομμυριούχοι σε όλο τον κόσμο, και σύμφωνα με ανάλυση του κτηματομεσιτικού ομίλου Knight Frank, ο αριθμός αυτός προβλέπεται να αυξηθεί κατά 25% μέσα στην επόμενη πενταετία, φτάνοντας τους 3.915.

Η κατηγορία των πολυεκατομμυριούχων παρουσιάζει επίσης σημαντική επέκταση, με τον αριθμό των ανθρώπων με περιουσία τουλάχιστον 30 εκατομμυρίων δολαρίων να αυξάνεται από 162.191 το 2021 σε 713.626 σήμερα, σημειώνοντας άνοδο άνω του 300%, σύμφωνα με την Knight Frank.

Ο Λίαμ Μπέιλι, επικεφαλής έρευνας στην εταιρεία, τόνισε πως η αύξηση του πλούτου των δισεκατομμυριούχων και εκατομμυριούχων επιταχύνθηκε χάρη στα κέρδη από τον τεχνολογικό τομέα, κυρίως από την ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης.

“Η δυνατότητα κλιμάκωσης μιας επιχείρησης δεν ήταν ποτέ μεγαλύτερη,” εξήγησε. “Αυτή η εξέλιξη έχει επιτρέψει τη γρήγορη δημιουργία μεγάλων περιουσιών, ενισχυμένη από την τεχνολογία και την τεχνητή νοημοσύνη.”

Η έρευνα υπογραμμίζει ότι η ταχύτερη αύξηση των δισεκατομμυριούχων αναμένεται στη Σαουδική Αραβία, όπου οι δισεκατομμυριούχοι αναμένεται να αυξηθούν από 23 το 2026 σε65 το 2031. Παράλληλα, η Πολωνία προβλέπεται να δει διπλασιασμό του αριθμού των δισεκατομμυριούχων της, από 13 σε 29, ενώ στη Σουηδία αναμένεται αύξηση κατά 81%, από 32 σε 58.

Ταυτόχρονα, το χάσμα ανάμεσα στους πλουσιότερους και φτωχότερους συνεχίζει να διευρύνεται. Η έκθεση World Inequality του προηγούμενου έτους ανέδειξε ότι λιγότεροι από 60.000 άνθρωποι, δηλαδή το 0,001% του παγκόσμιου πληθυσμού, ελέγχουν τρεις φορές τον πλούτο του φτωχότερου μισού της ανθρωπότητας.

Η ανισότητα αυτή έχει οδηγήσει σε αυξανόμενες εκκλήσεις προς τους παγκόσμιους ηγέτες να αυξήσουν τους φόρους στους υπερ-πλούσιους, εν μέσω ανησυχιών ότι οι πλουσιότεροι ασκούν όλο και μεγαλύτερη πολιτική επιρροή.

Η οργάνωση Oxfam κατέγραψε τον περσινό αριθμό των νέων δισεκατομμυριούχων ωςρεκόρ, με το συνολικό πλήθος να ξεπερνά για πρώτη φορά τους 3.000. Η συλλογική περιουσία αυτών ανέρχεται σε 18,3 τρισεκατομμύρια δολάρια.

Ο Έλον Μασκ, διευθύνων σύμβουλος της Tesla, παραμένει ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο με καθαρή αξία785,5 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με τη λίστα του Forbes. Ακολουθούν ο Λάρι Πέιτζ, συνιδρυτής της Google, με 272,5 δισεκατομμύρια, και ο Τζεφ Μπέζος, ιδρυτής της Amazon, με 259 δισεκατομμύρια.

Στη Βρετανία, η οικογένεια Χιντούτζα κατατάσσεται ως η πλουσιότερη, με καθαρή αξία 35 δισεκατομμυρίων λιρών, σύμφωνα με τη λίστα του Sunday Times. Ο Γκοπιτσάντ Χιντούτζα, επικεφαλής της οικογένειας με συμφέροντα στον τομέα του πετρελαίου, των τραπεζών και των ακινήτων, πέθανε σε ηλικία 85 ετών πέρυσι.

Το 2025 υπήρχαν 156 δισεκατομμυριούχοι με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, σημειώνοντας τη μεγαλύτερη μείωση στα 37 χρόνια της λίστας, από 165 το προηγούμενο έτος.

Η αύξηση του αριθμού των δισεκατομμυριούχων και η συγκέντρωση πλούτου σε λίγα χέρια αναδεικνύουν την ανάγκη για πολιτικές που θα αντιμετωπίζουν τις κοινωνικές ανισότητες και θα προωθούν μια πιο δίκαιη κατανομή των πόρων παγκοσμίως.

Πηγή

Ο καθαρισμός των Στενών του Ορμούζ από τις νάρκες μπορεί να διαρκέσει 6 μήνες, σύμφωνα με απόρρητη ενημέρωση του Πενταγώνου, γεγονός που ενδέχεται να παρατείνει την ενεργειακή κρίση και να κλιμακώσει τις πολιτικές πιέσεις στις ΗΠΑ εν όψει των ενδιάμεσων εκλογών του Νοεμβρίου

Θα χρειαστούν πιθανότατα έξι μήνες για να καθαριστούν πλήρως τα Στενά του Ορμούζ από τις νάρκες που έχει τοποθετήσει ο ιρανικός στρατός και οποιαδήποτε τέτοια επιχείρηση είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί μέχρι να τελειώσει ο πόλεμος των ΗΠΑ με το Ιράν, ενημέρωσε το Πεντάγωνο το Κογκρέσο – μια εκτίμηση που σημαίνει ότι ο οικονομικός αντίκτυπος της σύγκρουσης θα μπορούσε να επεκταθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους ή και αργότερα.

Ανώτερος αξιωματούχος του Υπουργείου Άμυνας κοινοποίησε την εκτίμηση κατά τη διάρκεια μιας απόρρητης ενημέρωσης την Τρίτη για τα μέλη της Επιτροπής Ενόπλων Δυνάμεων της Βουλής, δήλωσαν τρεις αξιωματούχοι που γνωρίζουν τη συζήτηση. Το χρονοδιάγραμμα – που προκάλεσε απογοήτευση τόσο στους Δημοκρατικούς όσο και στους Ρεπουμπλικάνους είναι το τελευταίο σημάδι ότι οι τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου θα μπορούσαν να παραμείνουν υψηλές πολύ μετά την επίτευξη οποιασδήποτε ειρηνευτικής συμφωνίας, γράφει η Washington Post.

Πέρα από τυχόν οικονομικές επιπτώσεις, ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα μπορούσε επίσης να έχει σημαντικές πολιτικές επιπτώσεις στις ΗΠΑ – ιδιαίτερα για τους Ρεπουμπλικάνους – καθώς πλησιάζουν οι ενδιάμεσες εκλογές του Νοεμβρίου. Η απόφαση του Προέδρου Ντόναλντ Τραμπ να ξεκινήσει τον πόλεμο έχει αποδειχθεί αντιδημοφιλής στους περισσότερους Αμερικανούς, σύμφωνα με πρόσφατες δημοσκοπήσεις , και έχει διασπάσει την πολιτική του βάση , η οποία τον ψήφισε εν μέρει βασιζόμενη στις επανειλημμένες υποσχέσεις του να αποφύγει τις ξένες στρατιωτικές εμπλοκές και να επικεντρωθεί περισσότερο σε εσωτερικά ζητήματα.

Χθες Τετάρτη (22/4) το μέσο κόστος ενός γαλονιού βενζίνης στις ΗΠΑ ήταν 4,02 δολάρια, σύμφωνα με την AAA, από 2,98 δολάρια λίγο πριν από την έναρξη του πολέμου τον Φεβρουάριο. Ο Τραμπ δεν απάντησε στο ερώτημα πότε μπορεί να μειωθούν οι τιμές του φυσικού αερίου, λέγοντας αυτόν τον μήνα ότι «θα μπορούσαν να είναι οι ίδιες ή ίσως λίγο υψηλότερες» μέχρι τις ενδιάμεσες εκλογές, προτού δηλώσει ότι θα είναι «πολύ χαμηλότερες» πριν από τις εκλογές.

Αξιωματούχοι, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας λόγω της ευαισθησίας του θέματος, δήλωσαν ότι οι νομοθέτες ενημερώθηκαν πως το Ιράν μπορεί να έχει τοποθετήσει 20 ή περισσότερες νάρκες μέσα και γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, μια ζωτικής σημασίας πλωτή οδό για τη μεταφορά πετρελαίου της Μέσης Ανατολής μέσω του Περσικού Κόλπου. Ορισμένες μεταφέρθηκαν εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας τεχνολογία GPS, γεγονός που δυσκόλεψε τις αμερικανικές δυνάμεις να εντοπίσουν τις νάρκες καθώς αναπτύσσονται, δήλωσε στους νομοθέτες ανώτερος αξιωματούχος ‘Αμυνας. Άλλες πιστεύεται ότι έχουν τοποθετηθεί από ιρανικές δυνάμεις χρησιμοποιώντας μικρές βάρκες.

To μπλοκάρισμα της ναυτιλιακής κυκλοφορίας στο Ορμούζ έχει αναδειχθεί σε ένα διαρκές σημείο ανάφλεξης στον πόλεμο, με το Ιράν να δηλώνει ότι το έχει κλείσει και μάλιστα να επιτίθεται σε ορισμένα πλοία ως τρόπο να προκαλέσει πόνο στην παγκόσμια οικονομία και την κυβέρνηση Τραμπ, καθώς η Ουάσινγκτον και η Τεχεράνη πιέζουν η καθεμία για τον τερματισμό του πολέμου. Πριν από τον πόλεμο, περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου διακινούνταν μέσω των Στενών, με την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Κίνα και άλλα ασιατικά έθνη να είναι μεταξύ εκείνων που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ενέργεια της Μέσης Ανατολής.

Ο Τραμπ επιμένει ότι θέλει να τερματίσει το πυρηνικό του πρόγραμμα, να παραδώσει όλο το ουράνιο υψηλού εμπλουτισμού και να ανοίξει ξανά πλήρως τα Στενά, απειλώντας με περαιτέρω στρατιωτική δράση εάν η Τεχεράνη δεν συμφωνήσει. Το Ιράν έχει δηλώσει ότι δεν θα συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις με Αμερικανούς αξιωματούχους, εκτός εάν ο Τραμπ τερματίσει τον ναυτικό αποκλεισμό που επέβαλε αυτόν τον μήνα για να πνίξει την οικονομία του Ιράν που βασίζεται στο πετρέλαιο.

Το Ιράν άρχισε να τοποθετεί νάρκες τον Μάρτιο, καθώς οι αμερικανικές και ισραηλινές δυνάμεις συνέχισαν τις επιθέσεις τους στη χώρα, μια λεπτομέρεια που αναφέρθηκε νωρίτερα από το CNN . Ο Τραμπ, με τη σειρά του, απείλησε ότι το Ιράν θα αντιμετωπίσει συνέπειες «σε επίπεδο που δεν έχει ξαναδεί» εκτός εάν αφαιρέσει τυχόν νάρκες που «μπορεί να έχουν τοποθετηθεί».

Τις επόμενες ημέρες, το Πεντάγωνο έκανε λόγο για προσπάθειες επίθεσης σε ιρανικά πλοία που θα μπορούσαν να τοποθετούν νάρκες. Ο υπουργός Άμυνας Πιτ Χέγκσεθ, μιλώντας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, δήλωσε ότι οι αμερικανικές δυνάμεις κατέστρεφαν αυτά τα πλοία με «αδίστακτη ακρίβεια» και ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες «δεν θα επιτρέψουν σε τρομοκράτες να κρατούν σε ομηρία τα Στενά του Ορμούζ».

Ο αναπληρωτής υπουργός Εξωτερικών του Ιράν, Ματζίντ Ταχτ-Ραβανσί, απάντησε αρνούμενος ότι το Ιράν τοποθετεί νάρκες. Οι New York Times, επικαλούμενοι Αμερικανούς αξιωματούχους, ανέφεραν αυτόν τον μήνα ότι φαίνεται ότι το Ιράν δεν είναι σε θέση να βρει όλες τις νάρκες που έχει τοποθετήσει. Η τελευταία εκτίμηση του Πενταγώνου κοινοποιήθηκε στους νομοθέτες αφότου ο Τραμπ δήλωσε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι «το Ιράν, με τη βοήθεια των ΗΠΑ, έχει αφαιρέσει ή αφαιρεί όλες τις θαλάσσιες νάρκες» από το Στενό του Ορμούζ.

Αυτός ο ισχυρισμός, που έγινε την Παρασκευή εν μέσω μιας πληθώρας μηνυμάτων που δημοσίευσε ο πρόεδρος στην πλατφόρμα του Truth Social, συνέπεσε με τις προφανείς προσπάθειές του να ηρεμήσει τις αγορές και να προβάλει την εμπιστοσύνη ότι μια συμφωνία για το τέλος του πολέμου είναι κοντά.

Δεν είναι σαφές ποιο σχέδιο θα εφαρμόσει ο αμερικανικός στρατός για την επιχείρηση αποναρκοθέτησης. Αξιωματούχοι έχουν θέσει το ενδεχόμενο χρήσης ελικοπτέρων, drones και δυτών εξουδετέρωσης εκρηκτικών. Ορισμένα εμπορικά πλοία διέσχισαν το Ορμούζ αυτόν τον μήνα κατά τη διάρκεια της εκεχειρίας, αλλά η ναυτιλιακή κυκλοφορία σταμάτησε ξανά το περασμένο Σαββατοκύριακο, αφού οι ιρανικές δυνάμεις άνοιξαν πυρ εναντίον δεξαμενόπλοιων και κήρυξαν ξανά κλειστή την πλωτή οδό.

Ο Ρίτσαρντ Νέπιου, ειδικός στην ιρανική διπλωματία και ανώτερος ερευνητής στο Πανεπιστήμιο Κολούμπια, δήλωσε ότι το χρονικό πλαίσιο των έξι μηνών για τον καθαρισμό των Στενών από τις νάρκες είναι πιθανό να ταράξει τις αγορές πετρελαίου και φυσικού αερίου, δεδομένης της ανησυχίας που θα έχουν οι ασφαλιστές, οι πλοιοκτήτες και οι καπετάνιοι σχετικά με τη διέλευση από μια ναρκοθετημένη θαλάσσια λωρίδα. «Δεν θα υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θα θέλουν να αναλάβουν αυτό το ρίσκο», είπε.

Πηγή