Οι μέρες ζυγώνουν για την παρουσίαση της ισχυρότερης και ταχύτερης Ferrari παραγωγής όλων των εποχών, με τους Ιταλούς να δίνουν στην δημοσιότητα την πρώτη -έστω και μερικώς αποκαλυπτική- φωτογραφία από το hypercar-ορόσημο του Μαρανέλο.

Μία μόλις ημέρα πριν τα αποκαλυπτήρια της F173, όπως είναι ο εσωτερικός κωδικός του αυτοκινήτου, έχουμε την ευκαιρία να δούμε το σημείο του αμαξώματος που οι Ιταλοί φιλοδοξούν να βλέπει ο ανταγωνισμός: το πίσω μέρος. Εκεί ξεχωρίζει η διαμόρφωση των τετραπλών φωτιστικών σωμάτων, η οποία κόντρα στην διαχρονικά στρογγυλή παράδοση των Ferrari, εδώ υιοθετεί παραλληλόγραμμο σχήμα. Μεταξύ τους διακρίνεται ένα ευμέγεθες spoiler να τα ενώνει και κάτω από αυτό, δυο χορταστικές «μπούκες» για το σύστημα εξαγωγής.

Αντίστοιχη διάταξη με το spoiler έχουμε συναντήσει στην μοναδική J50, ενώ οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης στο κέντρο ξεκίνησαν από την F430 Scuderia και πλέον συναντώνται στην F8 Tributo.

Από την οποία Tributo ενδέχεται να προέρχεται ο κινητήρας – το θερμικό κομμάτι αυτού, τουλάχιστον. Το πιθανότερο σενάριο θέλει τον twinturbo 3.9 V8 της F8 να συνδυάζεται με ηλεκτρικό -ή και περισσότερα από ένα- μοτέρ. Η ισχύς θα φτάνει τους 1.000 ίππους και οι επιδόσεις αναμένονται καταιγιστικές: λιγότερο από 2,8 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και πάνω από 350 χλμ./ώρα τελικής – καλύτερες, δηλαδή, από τις αντίστοιχες της απερχόμενης LaFerrari. Υπομονή μέχρι αύριο.

Πηγή

Ο κλιματισμός στο αυτοκίνητο είναι άκρως απαραίτητος, ενώ πλέον όλα τα αυτοκίνητα από τις αρχικές τους εκδόσεις εφοδιάζονται είτε με air condition είτε με τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό στις πιο ακριβές εκδόσεις. Ωστόσο, για να λειτουργεί σωστά αλλά και για να γίνεται ορθή χρήση πρέπει να ακολουθούνται κάποιοι κανόνες τους οποίους παραθέτουμε παρακάτω:

Σωστή συντήρηση κλιματιστικού:

Μία φορά το χρόνο (ή ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή) θα πρέπει να γίνεται καθαρισμός του κλιματιστικού, έλεγχος καλής λειτουργίας και αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας, όπου συσσωρεύονται βρομιές και μικροοργανισμοί. Σε περίπτωση που έχει πέσει η απόδοση του κλιματισμού, τότε η πιο πιθανή αιτία είναι να χρειάζεται συμπλήρωση με φρέον, κάτι που γίνεται μόνο σε συνεργεία και κοστίζει γύρω στα 20-40 ευρώ. Σε χειρότερη περίπτωση ενδέχεται να έχει τρυπήσει κάποια σωλήνωση ή να έχει χαλάσει ο συμπιεστής, που σημαίνει μεγάλο κόστος επιδιόρθωσης.

Για την καλύτερη δυνατή συντήρηση καλό είναι ο κλιματισμός να λειτουργεί ανά τακτά χρονικά διαστήματα και το χειμώνα, έτσι ώστε να λιπαίνονται οι τσιμούχες του συστήματος και να μην ξεραίνονται και κατόπιν να τρυπάνε. Παράλληλα το φίλτρο του κλιματισμού καμπίνας θα πρέπει να αφαιρείται και να καθαρίζεται δύο φορές τον χρόνο. Στην αγορά υπάρχουν και σπρέι απολύμανσης για την εξαφάνιση των μικροοργανισμών και των δυσάρεστων οσμών.

Διαβάστε ακόμα: Πως να δροσίσεις γρήγορα το εσωτερικό του αυτοκινήτου

Διαβάστε ακόμα: Συντήρηση και έλεγχος μπαταρίας αυτοκινήτου

Πηγή

Η εταιρεία GoCompare συγκέντρωσε άκρως σημαντικά στοιχεία από τη βρετανική αστυνομία, σύμφωνα με τα οποία οι κλέφτες αυτοκινήτων ως λεία τους επιλέγουν συχνότερα μοντέλα της Ford, με τις Opel και Volkswagen να ακολουθούν. Τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν ήταν για το 2018, όπου στο σύνολο της χρονιάς σημειώθηκαν συνολικά 43.308 κλοπές αυτοκινήτων.

Πιο συγκεκριμένα, 1.952 μοντέλα ήταν Ford, μεταξύ των οποίων 530 Focus και 508 Fiesta τα αποχωρίστηκαν οι ιδιοκτήτες τους, 909 Opel, (Vauxhall για την Μ. Βρετανία, όπου 344 Astra και τα 306 Corsa έκαναν φτερά), ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 466 κλοπές στο σύνολο, εκ των οποίων 340 ήταν Golf. Αναλύοντας περαιτέρω τα στοιχεία, οι κλέφτες δείχνουν μια ιδιαίτερη προτίμηση στα μικρομεσαία αλλά και στα μικρά μοντέλα, ενώ φαίνεται πως ένα ακόμα κριτήριο τους είναι οι ετήσιες πωλήσεις του κάθε μοντέλου, κάτι που ίσως να έχει να κάνει με την απαίτηση της αγοράς (και δη της μαύρης) σε ανταλλακτικά.

Για το 2018, οι περιοχές με τις περισσότερες κλοπές αυτοκινήτων ήταν το Kent με 3.444, το Merseside με 2.468 και το Hampshire με 2.468. Μόνο στην οδό High Street του Staffordshire σημειώθηκαν 55 κλοπές αυτοκινήτων.

Πηγή

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μπει για τα καλά στην ζωή μας. Και έπεται συνέχεια, καθώς άπαντες οι κατασκευαστές έχουν στρέψει το βλέμμα στο ρεύμα για το εγγύς μέλλον. Υπάρχουν φωνές που αντιμάχονται, προτάσσοντας κυρίως τα επιχειρήματα της αυτονομίας και της αντοχής των μπαταριών. Για το δεύτερο σκέλος, η Nissan έχει την απάντηση.

Σε συνέδριο που διεξήχθη στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, ο εκτελεστικός διευθυντής της Renault-Nissan Energy Services, Francisco Carranza, η διάρκεια ζωής των μπαταριών του LEAF ξεπερνά αυτή του ίδιου του αυτοκινήτου κατά 10-12 χρόνια! Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, η πηγή ενέργειας του πιο επιτυχημένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου στον κόσμο αντέχουν για περίπου 22 χρόνια, «ρίχνοντας» στο ωφέλιμο ζωής του μοντέλου 10-12 χρόνια!

Ο Carranza υπογράμμισε και ένα ιδιαίτερο πρόβλημα που δημιουργεί αυτή η μακροζωΐα, καθώς η ιαπωνική εταιρία θα πρέπει να συλλέξει και να διαχειριστεί τις μπαταρίες αυτές μετά το πέρας του κύκλου τους. Ήδη το γήπεδο του Άγιαξ στο Άμστερνταμ, χρησιμοποιεί για την τροφοδότηση του ηλεκτρικού του κυκλώματος μεταχειρισμένες και νέες μπαταρίες από Nissan LEAF.

Να θυμίσουμε πως το πρώτο ηλεκτρικό που ξεπέρασε το φράγμα των 400.000 πωλήσεων, κινείται ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 150 ίππων και ροπή 320 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί ενέργεια από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων-λιθίου χωρητικότητας 40 kWh. Η αυτονομία με μια φόρτιση φτάνει τα 378 χιλιόμετρα, ενώ από πλευράς επιδόσεων τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 7,9 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 144 χλμ./ώρα.

Για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει το LEAF 3.ZERO e+ με μια μπαταρία 62 kWh να αναλαμβάνει την τροφοδοσία του μεγαλύτερου ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος εδώ αποδίδει 217 ίππους και 340 Nm ροπής, με την αυτονομία να φτάνει τα 385 χιλιόμετρα.

Πηγή